Den 17. juni var USS Fitzgerald (DDG-62), en Arleigh Burke-klasse destroyer, involveret i en kollision med containerskibet ACX Crystal off Japan, hvilket resulterede i syv marinbesætningsmedlemmers død. Destroyer blev alvorligt beskadiget og bliver vendt tilbage til USA via tungløftskib for omfattende reparationer.
Den 21. august var USS John S. McCain (DDG-56), en anden Arleigh Burke-klasse destroyer, involveret i en kollision med tankskibet Alnic MC i Sydkinesiske Hav, hvilket resulterede i 10 sønns besætningsmedlemmers død. Igen blev ødelæggeren alvorligt beskadiget.
Disse er de to alvorligste af en uheldig serie af nylige havsulykker. Tidlig analyse afslører, at flåden er blevet overarbejde, mens den er underbudt og under udstyret. Personale, især på havet, arbejder for mange timer, op til 100 timer om ugen. Træningen er blevet shortchanged. Vedligeholdelse falder bagud. Alt dette, mens administrationen søger at udvide flåden.
Den internationale handelsflåde er underlagt den internationale konvention om standarder for uddannelse, certificering og vagthold for søfarende (STCW-konventionen). Disse fartøjer har også mindste bemandingsniveauer. Sikkerhedsstyringssystemer (SMS'er) og andre doktriner etablerer vedligeholdelseskrav. Fartøjer er underlagt frihedsberøvelse fra havnestatskontrol (PSC) inspektører samt afhjælpende foranstaltninger af flagstater for mangler.
Uddannelse skal gives på en passende og rettidig måde, således at personalet kan udføre deres opgaver på en kompetent måde. Som domstolene sagde år tidligere, er det ikke tilstrækkeligt for en reder at placere en betjeningsvejledning på skibets bro eller i biblioteket og forventer, at besætningen absorberer de nødvendige oplysninger.
Skibs operationelle skemaer skal indstilles, således at nødvendig vedligeholdelse kan udføres. Ejeren kan ikke forvente, at besætningen grundigt vedligeholder et skib under igangværende gang.
Navy er allerede begyndt at foretage nogle af de nødvendige ændringer for at rette statsskibet. US Naval Academy har genoptaget træning i celestial navigation. Navy krigsskibe er blevet instrueret til at aktivere deres Automatic Identification Systems (AIS) for at være mere identificerbare for handelsskibe, der deler de samme farvande.
Desuden er det vigtigt at komme tilbage til det grundlæggende i navigation og søfart. Udkigssteder skal tildeles på alle tidspunkter. Papir eller elektroniske kort skal udnyttes korrekt, herunder vedtagelsen af regelmæssige positioner. Nærmere tilgange (CPA'er) skal bestemmes for alle fartøjer inden for rækkevidde og kontrolleres derefter regelmæssigt.
Rudyard Kipling havde den øgede automatisering af skibe i tankerne, da han skrev fremskriften til udvælgelsen af hans prosa og vers med titlen "A Kipling Pageant" i 1935. Det fremadrettede, skrevet som et brev eller instruktionsbog fra ejeren af motorvognen Nakhoda til Mesteren, indeholdt følgende:
Dette nye skib her er monteret i henhold til den rapporterede stigning i viden blandt menneskeheden. Nemlig er hun cumbered, ende til ende med klokker og trompeter og ure og ledninger, som jeg har fået at vide, kan kalde Stemmer ud af luften eller farvandet til skibet, mens hendes mandskab sover. Men sov dig let, O Nakhoda! Det er endnu ikke blevet fortalt mig, at havet er ophørt med at være havet.
Mindre opmærksomhed skal overgives til fancy elektroniske diagramdisplay og informationssystemer (ECDIS) og andre blinkende lys, ringetoner og tooting fløjter, mens der skal lægges større vægt på skibe i syne, vejr, bølger, skibets følelse som det bevæger sig gennem vandet, og om udkigsstederne og andre bropersonale er opmærksomme og gør deres job.
At gå til søs er et privilegium og bør være en fornøjelse. Hvis det ikke er tilfældet, vil sejlere stemme med deres fødder og blive i land. Navy skal gøre mere for at gøre en sejlende karriere et ønskeligt valg, snarere end en pligt.
Det anbefales ikke, at krigsskibe drives som handelsskibe, men det er vigtigt, at krigsskibe, som handelsskibe, bemandes, udstyres og opretholdes til tilsvarende høje standarder. Sejlere, især dækofficerer, bør være grundigt uddannet i navigation og reglerne for forebyggelse af kollisioner til søs. Alt personale skal have tilstrækkelig tid til søvn og afslapning. Bone-trætte sejlere gør knoglerede beslutninger.
Havene er i stigende grad overfyldte, ligesom vores motorveje. Sejlere, som førere, skal køre forsvarligt.
Folding kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Søjle kran
OUCO Marine / Offshore foldningskran Knuckle Boom Crane Marine Crane Søjlekran
OUCO Marine / Offshore Folding kran Knuckle Boom Crane Marine Crane Søjle kran Spar plads og håndter stadig de mest udfordrende job med Knuckleboom kranen. Fleksibel nok til at manøvrere på vanskelige steder, er Knuckleboom-kranen perfekt til lastapplikationer og steder med vanskelig adgang fra overhead. OUCO Marine Group kan designe de foldbare kraner baseret på API-2C regler og regler.
