266.100 dwt fartøjet sank den 31. marts 2017, omkring 1.700 miles øst for havnen i Montevideo, Uruguay, mens transport af jernmalm fra Brasilien til Kina.
Den sydkoreanske bulker var med 24 besætningsmedlemmer, otte sydkoreanske og seksten filippinske sejlere, da den sank i det sydlige Atlanterhav. Kun to søfolk blev reddet efter hændelsen.
De resterende 22 besætningsmedlemmer mangler og antages at være døde.
Beslutningen kommer som et svar på et anbringende fra de sydkoreanske familier af de savnede besætningsmedlemmer, der har kæmpet for myndighederne for at fortsætte søgen for de savnede søfarende.
Familierne insisterer på, at fartøjets sorte kasse skal findes for at afgøre, hvad der forårsagede sinkingen og for de ansvarlige at blive holdt ansvarlige.
Baseret på de oplysninger, der er afsløret hidtil, havde den ulykkelige bulker splittet halvt efter en skrogskramme, der forårsagede skift af last og efterfølgende synkronisering af fartøjet. Flere andre fartøjer fra Polaris Shipping's flåde rapporterede huller i huller, der stillede spørgsmålstegn ved skibets korrekte drift og deres ombygning sammen med den påståede "langsomme reaktion" for nødsituationer, der blev sendt fra Stellar Daisy på synkende tidspunktet.
Familierne har også bedt om at være involveret i udvælgelsesprocessen for virksomheden, der skal overlades til søgen, en repræsentant for familierne og den støttende ngo fortalte World Maritime News.
Som svar på beslutningen indgav en person, der hævder at have været leder af Superintendent & Ship Inspection hos Polaris Shipping på tidspunktet for forsinkelsen, indgivet et online-andragende på den koreanske regerings hjemmeside, og bad om beslutningen om tilbagekaldelse.
Andragendet hævder, at sandsynligheden for at finde den sorte boks er meget lav, især efter en så lang tid siden synkroniseringen, hvor man diskuterede begrundelsen for at investere enten tid eller skattebetalernes penge i bestræbelserne. Selv hvis man finder det, vil det være ekstremt vanskeligt at bestemme årsagen til forsinkelsen og giver ikke nogen garantier, påpegede han.
Desuden mener den enkelte, at de øremærket penge på omkring 5,4 mia. Kr. (USD 4,4 mio.) Vil blive brugt bedre, hvis det er rettet mod at forhindre lignende ulykker i fremtiden ved at investere i forbedring af søfartssikkerhed og sikkerhed for sejlere om bord på skibe. kranfabrikant; offshore kranproducent)
OUCO fremstiller yach kraner i forskellige bomlængder og afhængig af kranens ansøgning tilbyder vi certificering fra alle større klassifikationsselskaber og et bredt sæt af tilgængelige tilbehør. De er designet og fremstillet i overensstemmelse med gældende Marine Regler, og de kan tilpasses efter anmodning. (fabrikant af havkraner, offshore kranproducent)
