Mens nogle eksperter mener, at svaret ligger i en erstatning for snavsede brændstoffer, mener andre, at skrubber er vejen at gå, men branchen udtrykte bekymringer over omkostningerne ved disse løsninger i mere end en lejlighed.
World Maritime News talte til Chris Chatterton, Chief Operating Officer, Methanol Institute, om de løsninger, der tilbydes shippingindustrien, med fokus på methanol som en mulighed og de omkostninger, som rederne kunne komme over for i 2020.
Chris Chatterton, Chief Operating Officer, Methanol Institute
"De løsninger, der tilbydes til shippingindustrien spænder fra det dyre og ubehagelige til det elegante og i sidste ende stærkt bæredygtige," ifølge Chatterton.
Methanol er den mulighed, der sandsynligvis har fået den mindste dækning på trods af, at der er en vej til en bæredygtig 2020-kompatibel fremtid med lavt kulstofindhold for industrien, der kan opnås til overkommelige omkostninger og med minimal ændringer i driftsprofilen for de fleste berørte fartøjer, han forklaret.
Når man bliver spurgt om den nuværende udviklingstrin for methanol som erstatning for beskidte marine brændstoffer, sagde Chatterton at methanol "er klar til at gå som et marine brændstof nu og kunne spille en langt større rolle efter 2020". Der er et tal Af grunde til dette forklarede han, at det første væsen er, at som marin bunkermarkedet skifter fra stedet til brugen af kontraktvilkår, bliver methanol stadig mere konkurrencedygtigt mod lavsulfatolie (LSFO) eller gasolie.
Som forklaret er der meget få tekniske udfordringer for at vedtage methanol som marine brændstof på newbuilds eller konverteringer og bestemt færre end med LNG.
"Der blev ikke foretaget ændringer i MAN 2-takts og Wärtsilä 4-takts methanol dual-fuel motorer på vandet i dag, blot tilføjelsen af nye injektorer og brændstofskinne systemer."
"For brændstofforsyningssystemet vil det være sædvanligt at installere dobbeltvægge rør og muligvis brugen af nitrogen som inert gas i selve brændstoftanken som en yderligere sikkerhedsforanstaltning, da methanol er en væske ved omgivelsestemperatur og i tilfælde af en lækage ville udluftes med tyngdekraft (i modsætning hertil vil LNG udluftes ind i atmosfæren som en gas). "
Dette gør det også nemt at udføre motorarbejde eller reparationer til brændstofforsyningssystemer, da methanol let kan renses fra brændstofledninger til fuldstændigt 'tørt' arbejde med lidt 'rydde op' som med et traditionelt brændstof, tilføjede han. Methanol dual-fuel motorer har også tætningsolie til injektionsportene, som fælder potentielle lækager.
"Det bør også overvejes, at omkostningerne ved en metanolbrændt beholder ville være betydeligt mindre end et gasdrevet skib, hovedsageligt på grund af methanolens indbrudsspændingsegenskaber i forhold til kryogen teknologi."
"Med hensyn til konvertering af et eksisterende fartøj vurderer vi, at omkostningerne til methanol vil være 75% mindre end for LNG."
Desuden sagde Chatterton, hvad angår dets emissioner, at metanol markerer alle kasser med 2020-kompatible SOx-, NOx- og PM-emissioner og giver det til sidst en karbonfri fremtid for skibsfart, der let giver den mulighed for at imødekomme industriens ambitioner med hensyn til Paris-aftalen.
"Metanol-drevne skibe er i drift nu, og revisionen af IGF-koden af IMO vil fuldt ud fuldende reguleringsbilledet inden for få år. I mellemtiden er klassifikationsselskabets vejledning tilgængelig i dag. Der har været en række projekter og undersøgelser af metanols levedygtighed og egnethed som et marine brændsel, som har konkluderet, at der ikke er nogen hindringer for at det vedtages af industrien sammen med andre rene konventionelle og alternativer. "
Med henvisning til IHS Markit sagde han, at den globale metanol efterspørgsel vil stige fra 49m metriske tons i 2010 til 95m mt inden 2021. I betragtning af metanols lavere energiindhold ville dagens globale marinemarked svare til 650 millioner tons om methanol.
Med taler om spredningen af interesse for methanol som brændstof, sagde Chatterton at interessen varierer fra små pilotbåde til tankskibe, færger og potentielt krydstogtskibe, da den er ideel til anvendelse på nærskibsfarten, kyst- og indlandsskibe, der bruger meget af deres tid i et emissionskontrolområde tæt på land eller store befolkningscentre.
Tilgængelighed af methanol
Chatterton: Tilgængeligheden af methanol er en af sine stærke punkter som et marine brændstof. Som et meget brugt petrokemisk råmateriale er det til stede i hundredvis af havne over hele verden - og i næsten alle nuværende centre for konventionel marine bunkering. Methanol er verdens mest afsendte kemiske råvare, med en anslået 26,7 millioner tons afsendt i 2017, ifølge Clarksons Platou.
Hvad der skal udvikles, er bunkeringinfrastrukturen til at understøtte udbredt distribution - selv om dette også gælder for LNG som brændstof.
Valgmuligheder omfatter bunkering fra lastbiler (som med tidlige LNG som marine brændstofprojekter) eller via dedikerede fartøjer, og det er helt muligt at eksisterende bunkerflåder konverteres til at håndtere methanol.
Opbevaring af methanol på grund af methanol er enklere end LNG, fordi der ikke kræves kryogene faciliteter, da methanol er en væske ved omgivelsestemperatur, og der er nogle velkendte og tilgængelige metoder til sikker opbevaring og håndtering af methanol, der ikke udviser nogen ekstraordinære sikkerhedsrisici.
Methanol vs LNG
Chatterton: Rederiet har sikkert flirtet med LNG som brændstof, og det har vist sig at være en levedygtig løsning for ikke-gasfartsselskaber. Konverteringer og nybygninger er imidlertid dyre, teknisk komplekse, og operationer udfordres med hensyn til forsyningsinfrastruktur. Kritisk, mens LNG løser SOx / NOx-emissionsskifer, betyder dets CO2- og methanemissionsprofil, at det ikke kan være en langsigtet løsning til afkalkning af fragt. Desuden kræver LNG dedikerede bunkerforsyningskæder, der kræver enorme summer af offentlig / privat finansiering.
Methanol som havbrændstof har få af disse ulemper. Som et flydende brændstof er det nemt at opbevare og håndtere, selvom det har et lavere flammepunkt end konventionelle brændstoffer, og det er mindre skadeligt for miljøet eller det marine liv i tilfælde af spild.
Stena Germanica
Retrofits og nybygninger, der bruger methanol som marine brændstof, er enklere og billigere end LNG, og erfaringen fra ropax-færgen Stena Germanica og tankskibe, der drives af Waterfront Shipping, er, at methanol er velegnet som et lavtemissionsbrændstof med høj ydeevne.
Med hensyn til emnet for fremtidens marine brændstof, sagde Chatterton, at skibsfarten vågner op til, at den flytter fra en enkeltbrændselsindustri til en flerbrændselsmodel, da den overgår fra en kulstofintensiv industri til en med en lavt kulstof fremtid.
"Methanol må ikke være massen af masserne inden 2020, men det kunne være det marine brændsel af valg til en bred kategori af fartøjer gennem resten af århundredet og derover."
Interview udført af Erna Penjic , redaktør, World Maritime News
Image Courtesy: Methanex / Methanol Institute / Stena Line
(havkran, offshore kran)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Teleskopbom kran bruges hovedsagelig på dækslet af bulkbære eller overbelastnings pråm til håndtering af forskellige lastbulkker.
Det har flere hejsepunkter, der passer til efterspørgslen efter fartøjsforbrug, som er 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, gør kranen med lang rækkevidde for at afslutte løftejobbet.
Servicesystem: Ingeniører til rådighed for service i udlandet
Garantiperiode: 1 år
Certifikat: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Maksimal lastvægt: 30T
Maks. Løftehøjde: 35m
Nominel belastning: 30T
Tilstand: Ny
Anvendelse: Løft gods på skib
Type: Teleskopbom
Ansøgning: Indlæsning
Farve: Tilpasset Farve Acceptabel
Spænding: 380v / 50Hz (som kundernes anmodning)
Vægt: 22t
Pakning: Nøgle
Leveringstid: 3months
Havn: Shanghai Havn
Vigtigste funktioner og fordele
1. Enkel vedligeholdelse i alle situationer;
2. Selvstændig enhed med integreret hydraulisk kraftpakke.
3.Fail-sikker bremser på alle bevægelser.
4.Fuldt lukket og udstyret førerhus med air condition.
5.Variabel hastighedshejsning justeres automatisk til den højest mulige hastighed for den aktuelle belastning.
6. Teknologi fra Tyskland.
7.Base på mange års design og fabrikation erfaring med kran og andet lignende udstyr.
8.Suitable til alle slags skibe og lavt strømforbrug og høj effektivitet.
9.Welded og høj styrke box boom for nem vedligeholdelse.
10.Med mange sikkerhedsbeskyttelsesanordninger --- tilslut limiter og overbelastningsbegrænser, nødstopknap.
Hot Tags: Marine Telescopic Hydraulisk kran 3t30m, Kina, Fabrik, Producenter, Citat, Rabat, Tilpasset, Lav pris, God kvalitet, ABS, Brugt, Til salg, Med hurtig leveringstid
(havkran, offshore kran)
