Tankskibsmarkedet har været udsat for svære headwinds blandt tonnage overkapacitet kombineret med svag handelsefterspørgsel og svag OPEC-produktion. Overskridelse af meget store råbærere (VLCC) siden begyndelsen af dette år har lagt yderligere belastning på markedet med i alt 24 VLCC'er reserveret indtil videre i år.
"Tilføjelse af sanktioner oven på et dårligt marked bringer normalt ikke meget godt til en industri, " sagde Sand til World Maritime News, der kommenterede den amerikanske beslutning at trække tilbage fra JCPOA.
National Iranian Oil Company (NIOC), Naftiran Intertrade Company (NICO) og National Iranian Tanker Company (NITC) vil blive direkte påvirket af sanktionerne sammen med den islamiske republik Iran Shipping Line (IRISL), South Shipping Line Iran eller deres søsterselskaber.
Iranske energi- og finanssektorer er også rettet mod sanktionerne.
"For et internationalt tankskib, der ikke er i stand til at handle i USA - det er et stort problem," sagde Sand.
Den nye bølge af sanktioner kan få europæiske købere til at afstå fra at købe iransk råolie, hvilket resulterer i landets eksportnedskæringer. Eksporten til Kina, Indien, Korea og Japan forventes imidlertid genoptaget, som de gjorde, da tidligere sanktioner var på plads.
"På den kommercielle side kan vi se, at den iranske eksport reduceres, da europæiske købere er vildt væk. I grund og grund en vending af hvad der er sket, trådte JCPOA i kraft, " sagde Sand.
"I det væsentlige vil ingen være i strid med nogen sanktioner, så længe usikkerhed omkring sanktioner, der måske eller måske ikke" knuses tilbage "eksisterer, foretrækker ejere og operatører at forblive på sikker grund - dvs. at undgå at gøre forretninger med Iran - hvis det ville forhindre dem i at gøre tankerforretning med USA. "
Derfor opstår der et spørgsmål om, hvor europæiske købere vil gå efter den olie, de har brug for.
Ifølge Sand er det sandsynligt, at de vil forblive i Mellemøsten, idet irakisk olie er et alternativ, der vil begrænse indvirkningen på tankskibe.
Som forklaret tidligere af Gibson, er det, der virkelig betyder noget for tankskibsmarkedet generelt, samlede mængder ud af Mellemøsten, i modsætning til Iran alene. Især kan virkningen af Irans eksportnedskæringer blive opvejet, hvis andre Gulfstater skulle gøre op for et iransk underskud.
Ikke desto mindre er det stadig tidligt at afgøre klart, hvad der vil være den samlede virkning af sanktionerne på markedet. Navnlig skal JCPOA's bestemmelser om tvistbilæggelse nøje undersøges, hvilket kan tage uger eller endda måneder. Desuden er der et spørgsmål om, om USA rent faktisk kan trække sig ud af aftalen, som EU insisterer på, er det ikke en bilateral aftale.
"Men lidt tålmodighed og vente-og-se, mens forberedelsen af beredskabsplaner er en god strategi for en starter," konkluderede Sand.
(fabrikant af havkraner, offshore kranproducent)
OUCO Mobile Harbour Cranes står for alsidighed og økoeffektivitet. Fleksibiliteten i mobilhavnen kran gør det 
effektiv for alle anvendelsesområder i havnen og derved garantere højeste effektivitet.
Produkt Feature
Flere lasttyper, herunder bulkfragt og containere;
Krankørsel med realistisk havneaktivitet, såsom køretøjer, havnearbejdere og andre kraner;
Integreret med maskinstyringssystem;
Fra skib til land og skibsskraner til reachstacker og andet lasthåndteringsudstyr tilbyder vi en bred vifte af havne og containerterminaludstyr.
(fabrikant af havkraner, offshore kranproducent)
