Bevægelsen, der betragtes som en potentiel udvikling i spiludvikling, forudsætter i det mindste halvering af skibsfartens drivhusgasemissioner i perioden, men uden en klar handlingsplan er der opstået mange spørgsmål om, hvordan dette ville blive gennemført.
Katharine Palmer, Global Sustainability Manager, Marine & Offshore, Lloyd's Register , i et interview med World Maritime News sagde, at for at opfylde målet er penetrationen af nulbrændstoffer nødvendigt for at starte omkring 2030.
"Den analyse, vi har gjort, viser, at forbrændingsløsninger (med nulbrændstoffer) kan være levedygtige måder at opfylde nulemissioner på."
Katharine Palmer, Global Sustainability Manager, Marine & Offshore, Lloyd's Register
Ud fra det teknologiske synspunkt ville design og konstruktion af nulemissionskibe ikke opleve en væsentlig ændring i maskinen, ifølge Palmer, men den største udfordring med nul-emissionskøretøjer (ZEV'er) ville være brændstofoplagringen.
"For eksempel kan design og opbygning af ammoniak eller hydrogenoplagring til brændstof ikke kræve væsentlig ændring."
Der er allerede en række innovative teknologier, der piloteres og implementeres i niche-sektorer eller indenrigsskibsfart, for eksempel CMB's Hydroville, som er den første LR-klassede fartøj, der bruger hydrogen til at drive en dieselmotor.
Kommenterer den langsomme udvikling af allerede indførte grønne fartøjsdesign, sagde Palmer, at der er en blanding af offentlige og private investorer udsat for klimarisiko.
"Vi ville i øjeblikket ikke se nogen grund til, at skibsfartssektoren er forskellig fra enhver anden sektor, der skal afkøles. Og derfor har investorer og finansiere en væsentlig rolle at spille, da deres bekymring er at have aktiver, som er modstandsdygtige over for kulstofrisiko og nul-emissionskasser klart adresserer dette. "
Med hensyn til de potentielle alternativer, der sandsynligvis vil køre shippingindustriens decarbonisation, sagde Palmer, at industrien "har set store overgange fra fortid til sejl til forbrændingsmotor, men det er svært at forudsige fremtiden, og vi forventer at se et mangfoldigt udvalg af nul-carbon-teknologier / brændstoffer, der anvendes i hele verdens flåde. "
Hun forklarede, at Lloyd's Register analyserer konkurrenceevnen for forskellige løsninger og hvordan CO2-prisfastsættelsen vil påvirke dette og tilføjer, at de "vil fortsætte med at udforske den relative kommercielle levedygtighed, da yderligere klarhed fremkommer af IMO om sandsynlige politiske mekanismer."
Desuden er omkostningerne ved afkalkning tæt forbundet med prisen på nulbrændstoffer, og selv om der sker en masse arbejde inden for skibsfartssektoren "kan vi udnytte den bredere økonomis bestræbelser på at afdække."
Da industrien langsomt bevæger sig til overgangen til nul-emissionskøretøjer (ZEV'er), sagde Palmer, at nøglen er at kunne efterligne logistik i dag. Derfor er det vigtigste område inden for teknologiudvikling opbevaring, så det ikke reducerer godstransportkapaciteten eller andre ændringer i driftsprofilen som hyppigere bunkering.
Sammenfattende har Palmer forklaret, at alle interessenter i værdikæden har en rolle at spille ", da vi ser på, hvordan vi kan producere brændstoffer, udvikle teknologien til indbygget installation og opfylde handelsbehov."
(fabrikant af havkraner, offshore kranproducent)
Produkt beskrivelse
OUCO fremstiller små servicekraner i forskellige bomlængder og afhængigt af kranens ansøgning tilbyder vi certificering fra alle større klassifikationsselskaber og et bredt sæt af tilgængelige tilbehør. De er designet og fremstillet i overensstemmelse med gældende Marine Regler, og de kan tilpasses på forespørgsel. (Marine Crane Producent, Offshore Crane Producent)
Produkt Feature
Enkelt design forenkler vedligeholdelsen.
Overholdelse af de mest krævende sikkerhedsregler og regler
Overbelastningsbeskyttelse;
Pålidelig lang levetid garanteret ved brug af højkvalificerede velrenommerede komponenter, omfattende udholdenhedsprøvning og nemme fremtidige opgraderinger.
Teknisk specifikation
Genernal Arrangement
