Udvikling af remote og autonome (RandA) shipping er blevet en af de hotteste emner i industrien i de forløbne år.
Den maritime industri har set et stadigt voksende antal interessenter at påtage sig en aktiv rolle i udviklingen af teknologiske løsninger, der har til formål at styrke sikkerhed og bringe omkostningseffektivitet for rederne ved finjustering indbyggede systemer til selvstændige operation.
Integration af ubemandede skibe er ikke forventes at være "problemfri sejlads", under hensyntagen til at nogle af nøgleindustri majors er skeptiske over for at lade ultra store containerskibe, tankskibe eller cruise skibe at sejle uden en besætning om bord.
Der er imidlertid forskellige sektorer, som forventes at være tidligt adopterede af tendensen, en af dem bliver arbejdsfartøjer.
World Maritime News mødte op medOskar Levander, Senior Vice President af begreber og Innovation, Digital og systemer af Rolls-Royce,et år efter vorestidligere interview, at se, hvad er den aktuelle situation med hensyn til udvikling af autonome skibe. Mr. Lavander vil tale påAsia Pacific Maritime2018 konference, som finder sted 14-16 marts 2018.
Kommenterer de store gennembrud i autonome shipping for Rolls-Royce siden vores interview i April 2017, Levander pegede på dendemonstration af den første fjernstyrede kommercielle fartøjudført i samarbejde med Svitzer i Danmark.
"Vi fremvist hvor vi trygt kan operere en slæbebåd (denSvitzer Hermod) fra en fjernbetjening station placering i Svitzer office. Dette er et stort skridt på vejen mod RandA shipping "Levander sagde.
"En anden de seneste skridt er udgivelsen af vores intelligente bevidsthed system. Dette er et spin-off produkt fra udviklingen af RandA skib teknologi, der har potentiale til gavn for alle eksisterende skibe. Det kan forbedre kaptajnens bevidsthed om hvad der sker omkring hans eller hendes fartøj ved fusing sammen oplysninger fra forskellige sensorer, såsom kamera, radar, AIS og LIDAR, og ved at anvende intelligent objekt detektion. Dette vil i høj grad forbedre sikkerheden for drift af skibet."
Hvilke typer af skibe vil gå crewless?
Den igangværende push mod automatisering af skibe er ikke tilbøjelige til at resultere i crewless containerskibe helst snart, ifølge Mr. Søren Skou, administrerende direktør for verdens største container shipping virksomhed, Maersk Line.
Skou mener, at gigantiske containerskibe ikke ville få lov til at sejle uden mennesker om bord, især fordi der ville være ingen driver effektivitet bag et sådant.
Kommentere sagen, Levander støttet opfattelse, at ultra-store containerskibe (ULCV) højst sandsynligt ikke vil være ubemandet i den tæt på mellemlang sigt fremtid.
"Fordelen ved ubemandet drift er helt anderledes for forskellige skib segmenter og skibe af forskellig størrelse. Den potentielle økonomiske besparelse ved at gå til ubemandet drift i en ultra stort containerskib er ganske marginale, kun et par procent. Bemanding omkostninger udgør kun et par procent af den samlede omkostningsstruktur for en ULCV og den potentielle brændstofbesparelser ved at fjerne dækshus og systemer tjener folket er også små i forhold til forbruget. Så det økonomiske incitament er ikke så stærk at gøre disse gigantiske fartøjer ubemandet "Han forklarede.
Situationen er imidlertid helt anderledes for mindre containerskibe eller andre fragtskibe.
Ifølge Levander, kan for et mindre containerskib, Stykgods fartøj eller en bulker, den samlede transport omkostninger besparelse være 10-22 pct ved at skifte til ubemandet drift, så der er en klar økonomisk driver til RandA skibe.
Med henblik på reference er en 20 pct transport omkostninger besparelse det samme eller mere end skæring brændstofforbrug af 50 pct.
"Man bør holde for øje, at disse ULCV udgør kun en meget lille antal af den samlede flåde af skibe i verden. De store mængde markeder for fragtskibe, der er på bulkers, stykgods fartøjerog mindre containerskibe "Levander tilføjet.
På trods af at ULCVs ikke ville vælge fuld automation er de tilbøjelige til at vedtage mange dele af RandA teknologi til at øge effektivitet og sikkerhed, såsom intelligente bevidsthed systemer, autonome navigation, kollision unddragelse og sundhedssystemer skibet systemer for alle.
Tankskib og cruise rederier støtter blandt sektorerne, der ikke også den ubemandede shipping metode for fremtiden. Levander er enig i, at krydstogtskibe vil aldrig være ubemandet.
Desuden, er sektoren for olie og gas ikke tilbøjelige til at fjerne besætninger fra tankskibe og gastankskibe midt i risici til sikker drift. Men på samme måde som ULCVs, begge krydstogtskibe og tankskibe forventes at vedtage RandA teknologi for at gøre handlingen, sikrere og mere effektiv.
Early adopters af RandA teknologi er slæbebåde og andre arbejdsfartøjer
"Disse er faktisk sandsynligt initiativtagerne til teknologier såsom intelligente bevidsthed og kollision unddragelse. Disse shipping segmenter, der sat meget fokus på sikkerhed, og der er en stor interesse i at reducere sandsynligheden for en ulykke. Vel vidende at de fleste ulykker til søs skyldes menneskelige fejl (75-95 pct) og de store dele af disse fejl skyldes træthed eller besætningen ikke koncentrere sig, er den mulige sikkerhed forbedringer med automatiske ur holder og autonome navigation løsninger meget store "Levander sagde.
Rolls-Royce har lanceret sin første RandA produkt, Intelligent bevidsthed system i denne uge på Seatrade cruise skib konventionen i Ft Lauderdale, fordi krydstogtskibe er en af de tidlige potentielle markeder.
Andre tidlige adopters af RandA teknologi er slæbebåde og andre arbejdsfartøjer arbejder i kystfarvande. Derudover er road færger også et meget interessant marked for nær fremtidige remote og automatiseret drift, efterfulgt af kystnære fragtskibe.
Hvordan kan ejerne overtales til at investere i autonome skibe?
Ifølge Levander, der er en stor interesse i teknologi, derfor bør der være noget problem i at tiltrække nok kunder til at investere i forventede besparelser, der kunne nå op til 30 pct for nogle skibstyper.
"RandA teknologi åbner helt nye forretningsmodeller, der ikke er muligt, før den nye teknologi er tilgængelig. Disse modeller har potentiale til at forstyrre de eksisterende markeder og spillere bliver nødt til at tilpasse sig til at blive i spillet.
"Hvad er interessant at bemærke, er også den stigende interesse fra cargo ejere til RandA shipping. Hvis skibet ejernes egne kunder se potentialet for lavere omkostninger og nye forretningsmodeller, er det en god indikator for, at industrien vil bevæge sig i denne retning "Levander indgået.
Verdens Maritime nyheder personale; Image høflighed: Rolls-Royce
OUCO Marine/Offshore 360 graders fuld rotation Slewing hydraulisk marine stiv boom kran
Denne form for fast boom kran er designet til generelle lasthåndtering og service ombord på skibe og offshore-enheder. Kranerne er tilgængelige i forskellige udvalg og kan leveres efter kundeønske. Stiv boom kraner kan leveres inden for en lang række certificeringer og mange valgfri funktioner. Stiv boom kraner, typen boom er fastsat, anvendes typisk i dock, på faste installationer og i havnen betingelser med dens stabilitet. OUCO Marine/Offshore stiv boom kraner er med lave omkostninger, nem betjening og høj effektivitet på forskellige arbejdsforhold.
I visse situationer har en stiv boom kran endda en overlegen evne til at nå over forhindringer som hegn eller vægge hvor andre kraner kan mislykkes.
Ikke alene er de vigtige bevægelige dele af stiv boom beskyttet inde i maskinen, de er også mindre anstrengt når løfte en belastning, som energi går til sin spiltrukket først, derefter til lift cylinder, og derefter den faktiske kran struktur.
Typiske applikationer: Service craNES, Slange håndtering af kraner, Container og lasthåndtering kraner.
Indstillinger |
|
