De største havne i Indien håndterede 499,41 mio tons last i perioden fra april til december 2017, hvilket markerede en vækst på 3,64 pct. Fra år til år.
Den højeste vækst blev registreret af Cochin Port, efterfulgt af Paradip, Kolkata, New Mangalore og JNPT, data fra Indiens ministerium for forsendelsesudstillinger.
Der er dog mange udfordringer for landets havne, der går videre.
Rajiv Agarwal, administrerende direktør for Essar Ports
"Projekter i Indien er tilbøjelige til højere implementeringsrisici med hensyn til høje finansieringsomkostninger, råvarerisiko, manglende fleksibilitet i kontrakter, forsinkelse med at sikre forskellige godkendelser, arealanskaffelsesproblemer og problemer i baglandet til evakuering af last. Dette har ført til en mindre interesse for deltagelse fra den private sektor i de seneste år, siger Rajiv Agarwal, administrerende direktør for Essar Ports , en af de største private havneudviklere og operatører i Indien, i et interview med World Maritime News.
Agarwal forklarede, at det er nødvendigt at dele risici med rimelighed for at stimulere væksten i havnesektoren, øge investorernes tillid og investeringer i den private sektor. Endvidere er det nødvendigt at modernisere faciliteter og fremskynde beslutningsprocessen.
For at dette skal blive en realitet er det nødvendigt at sikre adgang til billige og langsigtede finansieringsløsninger til infrastrukturområdet, forenkle godkendelsesprocessen og give fleksibilitet til koncessionshavere under kontrakter, tilføjede Agarwal.
Andre spørgsmål, der skal løses, er en skattefritagelse for import af kapitaludstyr til udvikling, fleksibilitet med koncessionsmyndigheden, når man beskæftiger sig med forskellige kontrakter under stress sammen med forbehold af arealer til havne- og forbindelsesprojekter og forenkling af erhvervelse af arealer, fortsatte han.
Salaya Terminal, Gujarat
I begyndelsen af året annoncerede Essar Group en investering på USD 500 mio. I eksisterende og nye projekter. Investeringen blev tildelt Salaya Terminal, Vizag Terminal og udvidelsen af Hazira Terminal med yderligere 1.100 m med mekanisering.
Ifølge havneudvikleren har investeringen i sine Salaya- og Vizag-terminalprojekter, både fuldt automatiserede, potentialet til at øge omsætningen med 30 pct. I regnskabsåret 2018-19 på bagparten af fragtvæksten.
"Vores nyopførte 20 mio. Tons tørre bulkterminal på Salaya er den første dybtgående terminal i Saurashtra-regionen og er designet til kaj Capesize-fartøjer med en fartstidstid på mindre end to dage, hvilket giver en konkurrencemæssig fordel til den lokale industri for både eksport og import. Anlægget har allerede startet catering til store industrier i regionen, " sagde Agarwal.
Desuden har virksomheden gennemført et ekspansionsprojekt på 128 mio. USD på Vizag Terminal, der næsten fordoblede terminalens kapacitet på i alt 24 mio. M etri t ons p er a nnum (MMTPA) .
Idriftsættelsen af en 8000 TPH skibslader resulterede i lasthåndteringshastighed på mellem 70.000 og 120.000 tons pr. Dag (TPD), afhængigt af størrelsen af et skib, bemærkede Agarwal.
"Dette projekt er gennemført i synkronisering med operationer, og anlægget håndterer allerede tæt på 10 millioner tons om året. Udviklingen forventes yderligere at forbedre med forbedrede driftsparametre, "påpegede han.
I øjeblikket er den samlede portkapacitet i gruppen 90 MMTPA , men efter færdiggørelsen af Hazira-ekspansion vil den samlede havkapacitet stige til 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
"Vores state-of-the-art Hazira havn terminal er strategisk placeret inden for Gujarat industrielle bælte og har adgang til Nordindien bagland. Som led i kapacitetsudvidelsesprojektet øges lasthåndteringskapaciteten med yderligere 1.100 m havnefront ud over eksisterende 550 m havnefront. Af de 1.100 m havnefronten er 600 m havnefronten afsluttet og balancearbejder på vej sammen med mekanisering. Anlægget henvender sig til Essar's Hazira-kompleks, som huser stål-, kraft- og tungteknikindustrien sammen med de øvrige krav i regionen og handel. Det har evnen til at håndtere tørlast, enhedslast, almindelig last og flydende last, " sagde han.
Desuden planlægger Essar Ports også at udvikle en LNG-regasifikationsanlæg i Hazira, i vestkysten og Haldia i Indiens østkyst.
Internationalt har Essar Ports sat fokus på at udvikle en kulterminal i Mozambique under en 30-årig koncessionsaftale med Mozambique's regering, der blev indlæst sidste år.
Terminalen vil have en navnepladekapacitet på 20 MMTPA og vil blive udviklet i to faser.
"Mozambique har betydelige kulressourcer, primært kokkul, hvilket gør vores projekt mere interessant. Gennem dette projekt sigter vi på at give en troværdig end-to-end løsning til minearbejderne i Mozambique. Første fase forventes at have en investering på tæt på over 250 mio. USD over to år. Anlægget vil være i stand til at kaj Supramax fartøjer og vil levere den mekaniserede effektive drift i Beira Port. Projektet vil medføre jernbane modtagelsesanlæg, opbevaring og lastning af gods på skibet via mekaniserede midler. Den anden udviklingsfase vil blive gennemført efter stabilisering af fase 1 i projektet, " sagde Agarwal.
Essar investerede over 1,6 mia. USD i udviklingen af havneterminalfaciliteter
Med henvisning til Essar Ports nøglem strategiske mål pegede Agarwal på færdiggørelsen af eksisterende ekspansionsprojekter inden for tidslinjer og budget samt stigningen i andelen af tredjepartsfragt til mere end 40 pct. Af den samlede lasthåndteringsportefølje.
Terminaloperatøren er også rettet mod en stigning i den samlede lasthåndtering på de eksisterende havnefaciliteter til en tilsvarende vækst på 22 pct. År siden regnskabsåret 2018 og øger rentabiliteten og afkastet på sysselsatt kapital.
I de ni måneder, der sluttede den 31. december 2017, registrerede selskabet en samlet vækst på 16 procent i forhold til samme periode sidste år.
For hele året skildrer tallene også et lovende billede.
"Vi forventer, at vores trafikhåndtering for FY 18 vil være over 36 millioner tons, der registrerer en vækst på 22 pct yoy med tredjepartstrafik, der vokser med over 73 pct. Yoy," sagde han.
Regnskabsåret har også set frasalg af Vadinar Oil Terminal Facility (VOTL) for USD 2 mia., Hvilket har reduceret selskabets lasthåndteringsportefølje til tørlast og almindelig last.
"Væksten i dette segment vil være i tråd med væksten i den underliggende forretning af stål, cement og kraft. Da forbrugernes efterspørgsel er robust vil denne underliggende forretning have betydelig vækst i det kommende år og derved øge lastvolumen, der skal håndteres i havnen, fortsatte Agarwal.
Essar Ports 'CEO understregede, at mekanisering og automatisering fortsat er nøgleprioriteten i sin virksomhed.
"Vores vision om teknologi er den, der skaber bedre kundeservice, lave driftsomkostninger, forbedret effektivitet, miljøbevidste / miljøvenlige operationer og bedre kontrol" , påpegede han.
"Moderne havne, ud over funktioner som det dybe udkast og tilstrækkelig opbevaringsplads, skal have et højt niveau af mekanisering og automatisering til at håndtere større skibe for at opnå stordriftsfordele og hurtigere vending af fartøjer."
World Maritime News Staff; Image Courtesy: Essar Ports (marine kran, offshore kran)
OUCO Marine / Offshore Knuckle boom kran
OUCO Marine / Offshore knuckle boom kraner er designet til at løfte store belastninger med udvidet jib og give operatøren stor fleksibilitet under løfteoperationer. OUCO Marine / Offshore knuckle boom kraner serien er tilgængelig fra 0.5t til 150t. Knokbommen kraner er med nem vedligeholdelse og effektivitet ved at tage lille plads. Det forbedrede niveau af kontrol gør kranen ideel til offshore løftning i højere havstater for at håndtere store bølger.
En anden fordel ved OUCO Marine / Offshore knuckle boom kraner er:
Hydraulisk type gør kranen lettere at vedligeholde;
Fleksibilitet ved at udvide bommene;
Mindre tager meget begrænset plads på skibet / skibet / værftet;
Større kan gøre mange belastninger under flere arbejdsforhold.
Den innovative konstruktion af knuckle boom kranen giver arbejdere mulighed for at udføre et stort antal logistiske opgaver. Funktionen af disse kraftige maskiner er at laste og aflæse tunge materialer fra et sted til et andet. Med sin slidstærke konstruktionsteknologi og præcision giver knækkranen en ekstra solid hånd til enhver arbejdsstyrke. Med sin store løftekraft, nyttelast og manøvredygtighed, erstatter knuckle boom kran med succes arbejdskraft.
Typiske applikationer: Leveringskraner, Servicekraner, Container- og lasthåndteringskraner.
Muligheder |
|
(havkran, offshore kran)
