Smarte containere, smarte skibe, smarte porte er buzzwords gentages dagligt. Men spørgsmålet er: hvordan man træffer en smart beslutning, når man vælger den rigtige teknologiske løsning til ens flåde eller forretningsdrift?
For at hjælpe med at besvare dette spørgsmål har American Bureau of Shipping (ABS) udstedt vejledning om Smart Function Implementation for at hjælpe ejere med at bruge teknologi til at nå deres operationelle mål.
Smart teknologi har til formål at hjælpe med at indsamle, behandle og udføre avanceret dataanalyse for at give de mennesker, der bruger denne teknologi, mulighed for at træffe mere velinformerede beslutninger.
Image Courtesy: ABS
Som en kommentar til lanceringen af vejledningen fortalte Derek Novak, Senior Vice President for Engineering og Teknologi, ABS, World Maritime News, at det vigtigste mål var at anerkende "at industrien starter en tur mod smart funktionalitet med mere smart udstyr og systemer installeres på skibe hver dag. "
Driverne fra branchen, der bevirker udarbejdelsen af noterne er todelt, ifølge Novak.
"Ejere og operatører ønsker vejledning, så de virkelig kan udnytte teknologien på deres fartøjer for at forbedre driftsresultatet, vedligeholdelse af aktiver eller at have en mindre indgribende klasserfaring. Føreren fra udstyrsfabrikanterne, der sætter deres produkter ombord på skibene, er, at de vil have anerkendelse fra klassen, der gør det muligt for ejere og operatører nemt at indse fordelene ved den teknologi, de har lagt på deres aktiver, "sagde han.
"Hvis du bygger skibe eller køber moderne brugte tonnage, så kan ABS se på, hvad du har ombord og hjælpe dig med at udnytte det udstyr. En stor del af det er at kunne vedtage teknologi og have tillid til, hvad det kan gøre for dig. Det er ikke dyrt, bestemt ikke at komme i gang, og denne type teknologi finder i stigende grad på skibe, der kommer ud af gården som standardudstyr. "
Derfor er smart funktionalitet ikke kun beregnet til de store spillere. Ifølge Novak handler det mere om tankegangen om at tage den teknologi, du måske allerede har, og finde ud af, hvordan man får den teknologi til at passe dine mål.
Vigtigste bekymringer for ejere og operatører
For nogle ejere kan brugen af ny teknologi være overvældende, og de ved ikke, hvor de skal komme i gang, fortsætter Novak.
"Vi har set et spektrum inden for branchen, og der er mange ejere, der er interesserede i at bruge teknologi til deres fordel, og forsøger at finde ud af, hvordan man får smarte funktioner om bord.
"Processen til at implementere disse teknologier skal være fleksibel for at muliggøre yderligere fremskridt, men for at få processen startet foreslår vi, at ejerne har et specifikt mål for øje, for eksempel for at forbedre driftseffektiviteten, at gøre undersøgelser mindre påtrængende eller til at forbedre effektiviteten af aktivet samlet set.
"Vi arbejder med ejere gennem en proces et trin ad gangen for at udnytte teknologien; det er vores unikke tilgang. Det, vi leverer, er en veludformet ramme, som vil lade dem sætte og nå deres mål.
Tanken med vejledningen er at tage ejere til et sted, hvor de kan udnytte teknologien i dag for at opfylde de definerede mål for deres forretning
Ud over at sætte det mål, du vil opnå, og vælge det rigtige udstyr til at gøre det, er der potentielle ulemper for ukorrekt implementering af teknologien. Dybest set er der en risiko, at en ejer ikke vil få gavn af den teknologi, de har købt.
"Det kan ske, især hvor systemer er meget komplekse. Hovedårsagen til, at vi ser dette problem er, at virksomheder ikke forstår hvad de vil have teknologien til at gøre for dem; de har ikke et mål på plads. Som vi har sagt, er det bare at betale for teknologi, at hjælpe, når det de virkelig har brug for, er en plan.
"Ingen sætter digital teknologi på et skib, bare fordi det er interessant; Vi er ikke i et miljø, hvor ejerne har den luksus. Hvis man køber udstyr med state-of-the-art teknologi, bør de forvente at få det til at fungere til deres fordel. For os er det en proces at hjælpe ejere med at sætte et mål for at bruge teknologien til at nå det specifikke mål. "
Er industrien klar til at omfavne Smart Shipping?
Novak mener, at en stor del af branchen er klar til at omfavne smart forsendelse og af enkle grunde.
"Vi lever i en tid med mere krævende regulering, og det kører indsamling og rapportering af data, der har et" smart "element. For det andet forstår branchen i stigende grad, hvordan man bruger teknologi til at finde værdi og gavn for deres drift, så de bevæger sig i den rigtige retning, "påpegede han.
Over tid, da fordelene ved teknologien bliver indlejret, mener Novak, at flagstater og regulatorer kan anerkende, at hvis disse oplysninger foreligger, kan de give en vis ækvivalens til den måde, hvorpå kravene bliver opfyldt nu.
"Der vil være tidlige adoptere, der kommer ind først og henter muligheden hurtigere, men på lang sigt er smart funktionalitet en filosofi, som industrien helt og holdent kommer bag," tilføjede han.
Som forklaret er smart funktionalitet en del af industriens rejse til autonomi.
"For mange år siden var de fleste skibe ret grundlæggende med hensyn til datateknologi, og mennesker tog et flertal af beslutningerne," sagde han.
"Nu er vi på scenen for at indsamle og analysere data, så mennesker kan træffe bedre beslutninger: det er" smart ". Hvis du kigger på den verden, vi er på vej mod, er næste trin semi-autonom, hvor maskinerne kan træffe beslutninger med mennesker, der yder tilsyn og intervention. "
Det sidste trin er fuld autonomi, og for det vil vi "have brug for meget mere information om drift og vedligeholdelse", ifølge Novak.
"For at komme ned ad den vej har du virkelig brug for at tage det skridt helt i smarte, før du virkelig kan gå hen imod autonomi."
Kan BigData Live op til Hype set over den seneste periode?
"For os er det umuligt at undgå at bruge hype og drage fordel af store data om at fokusere på, hvad du behøver at vide. Du kan indsamle data fra mange forskellige steder, men det er den værdi, det giver, og de oplysninger, den leverer, bidrager til bedre beslutninger, siger Novak.
"Hvis du ikke forstår hvorfor du kigger på operationelle data, så ja, det kunne være meget hype. Hvis du vil have svar på bestemte spørgsmål, og du vil have data til at hjælpe dig med disse mål, så kan store data være et stort aktiv.
"Lad os ikke glemme, at vi er i en tid med IMO 2020 og ser frem til IMOs krav til reduktion af CO2-emissionerne efter 2030 og 2050. Vi skal indsamle og analysere mange data - meget mere end vi har nu - på fartøjsoperationer, hvis vi skal kunne klare en udfordring på denne skala. "(fabrikant af havkraner, offshore kranproducent)
Produkt beskrivelse
OUCO Marine / Offshore 1T30M Teleskopbom kran anvendes hovedsagelig på dækslet af bulktransportør eller overbelastningspram til håndtering af forskellige lastskibe.
Det har flere hejsepunkter, der passer til efterspørgslen efter fartøjsforbrug, som er 1T30M, 25T10M, 0.85T31M, gør kranen med lang rækkevidde for at fuldføre løftearbejdet. (Kranproducent, Offshore Crane Producent)
Produkt Feature
Nem vedligeholdelse i alle situationer;
Selvstændig enhed med integreret hydraulisk strømforsyning.
Fejlsikre bremser på alle bevægelser.
Fuldt lukket og udstyret førerhus med aircondition.
Variabel hastighedshejsning justeres automatisk til den højest mulige hastighed for den aktuelle belastning.
Teknologi fra Tyskland.
Basere på mange års design og fabrikationsoplevelse af kran og andet lignende udstyr.
Passer til alle slags skibe og lavt strømforbrug og høj effektivitet.
Svejset og høj styrke boks boom for nem vedligeholdelse.
Med mange sikkerhedsbeskyttelsesanordninger --- tilslut limiter og overbelastningsbegrænser, nødstopknap.
Teknisk specifikation
Genernal arrangement
Vores certificering
Produktdetaljer
Pakning og levering
Virksomheden leverer professionel emballage og transport til produkterne.
Vores Service
